Manavgat’ın Ulualan mevkisinde bulunan toprak pistten 10 Haziran 2019’da eğitim için havalanan, pilot Levent Arslan ile İhtilal Gün ve Ataberk Gökmen’in içinde bulunduğu tek motorlu ‘Cessna’ tipi ‘TC-DBO’ tescilli uçak, kalkıştan çabucak sonra Sorgun mevkisindeki karpuz tarlasına düştü. Pilot ve 2 yolcu, etraftakilerin yardımıyla uçaktan çıkarıldı. İhbarla bölgeye sevk edilen sıhhat gruplarının denetiminde, pilot Levent Arslan’ın hayatını kaybettiği belirlendi. Yaralılar İhtilal Gün ve Ataberk Gökmen ise birinci müdahalenin akabinde Manavgat Devlet Hastanesi’ne kaldırıldı. Ataberk Gökmen, yapılan müdahaleye karşın kurtarılamadı. İhtilal Gün ise tedaviye alındı.
İDDİANAME HAZIRLANDI
Manavgat Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından kazayla ilgili iddianame hazırlandı. İddianamede, uçağın Side Sportif Havacılık Derneği İktisadi İşletmesi ismine kayıtlı olduğu, uzman raporunda kazanın pilotaj yanlışına bağlı olarak uçağın denetiminin kaybedilmesi nedeniyle meydana geldiği, Side Sportif Havacılık Derneği İktisadi İşletmesinin Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) mevzuatına uygun hareket etmediği, genel havacılık yönetmeliği ve başka mevzuat kararlarına ters hareket ettiği belirtilirken, Side Sportif Havacılık Derneği İktisadi İşletmesi Yetkilisi Onur Cahit Alkın’ın kuşkulu olduğunun tespit edildiği kaydedildi.
Şüpheli Onur Cahit Alkın savunmasında, Side Sportif Havacılık Derneği sade üyesi ve birebir vakitte pilot olduğunu, ölen Levent Arslan’ın dernek genel müdürü ve asıl yetkili olduğunu, ölen Ataberk Gökmen’in kusuru nedeniyle kazanın meydana geldiğini, kendisinin kusuru olmadığını öne sürdü. İddianamede, Onur Cahit Alkın’ın, SHGM mevzuatına, genel havacılık yönetmeliğine ve başka mevzuat kararlarına uygun hareket etmeyip, kazada kusurlu olması nedeniyle üzerine atılı kabahati işlediği istikametinde hakkında kamu davası açılmasına kâfi kanıt bulunduğu belirtilerek, ‘Taksirle mevte ve yaralanmaya neden olma’ cürmünden cezalandırılması talep edildi.
İddianamenin kabul edilmesiyle kazaya ait dava, Manavgat 3’üncü Ağır Ceza Mahkemesi’nde görülmeye başlandı. Davanın 2’nci duruşmasında taraflar ve avukatları hazır bulundu. Kazada yaralanan İhtilal Gün, ölen Ataberk Gökmen’in öğrencisi olduğunu belirterek, olay tarihinden evvelki gün uçmak için geldiklerini anlattı. Sanık Onur Cahit Alkın’ın o gün kendilerini almaya geldiğini söyleyen İhtilal Gün, “Minibüs şekli araç içerisine bindiğimde içeride ağır gaz kokusu vardı. Baktığımda minibüsün gerisinde 15-20 bidon içerisinde akaryakıt olduğunu gördüm. Sanığa ‘Bunlar ne için?’ diye sorduğumda, bana ‘Orasını karıştırma, uçak yakıtı, maliyetleri düşürmek için ucuz araç akaryakıtı alıyoruz’ dedi. Sonra hangara gittik. Hangarın bakımsız olduğunu gördüm. Havacılık kurallarına uygun bir ortamı yoktu. İstememe karşın uçağın bakım kayıtları bana gösterilmedi” diye konuştu.
‘HAVA ALANI KAPALIYDI’
Devrim Gün, tabirini şöyle sürdürdü:
“Ertesi gün yani pazartesi otelden çıktık. Uçuş yerine gittik. O gün hava çok rüzgarlıydı. Uçuş için müsait bir hava yoktu. Hava alanı da kapalıydı. Olağanda rüzgarlı havalarda bu tıp hava alanları kapatılır, notam verilir. Bu notamı Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü verir. Uçuş yapılan hava alanı notam verilmiş bir yerdi. Kazaya karışan uçak üzere ‘Cessna’ tipi hava araçlarının bu tıp havalarda uçması yasaktır. Ancak yalnızca para kazanmak gayesiyle bu tıp havalarda dahi bu cins uçaklar uçuruluyor. Ben bu biçimdeki hava ortamında uçmak istemedim. Fakat beni ikna ettiler. Sanık toplantısının olduğunu, uçuşu Levent Arslan’ın yapacağını söyledi. Ayrıyeten uçuş yerinin toprak olduğunu, kazaya karışan uçağın da bakımsız olduğunu gördüm. Levent Arslan uçakla birlikte geldi. Ataberk, Levent Arslan’ın sol tarafına, art taraflarına da ben oturdum. Kemerin çalışmadığını fark ettim. Lakin bu halde uçmaya beni ikna ettiler. Bu formda havalandık. Yaklaşık 5 dakika uçtuktan sonra gerisini hatırlamıyorum. Gözlerimi açtığımda hastanedeydim. Uçağın nasıl düştüğü, kazanın nasıl gerçekleştiği konusunda bir şey hatırlamıyorum. Tek bildiğim uçağı Levent Arslan kullanıyordu.”
‘YAKIT NUMUNESİNİN İMHA EDİLDİĞİ RAPOR EDİLMİŞTİR’
Şikayetçilerin avukatı Zafer Yıldırım, “Kaza kırım grubunda yer alan Ahmet Alan, müvekkilime kelamlı olarak uçaktaki yakıtın olağan olduğunu söylemesine karşın, düzenlemiş olduğu raporda ODTÜ’ye yollanan yakıt numunesinin tahlilinin yapılması gayesi ile Side Sportif Havacılık firmasına ulaşılamadığı için masrafının karşılanmadığını, bu nedenle yakıt numunesinin imha edildiği rapor edilmiştir” dedi.
‘OLAY GÜNÜ HAVA ALANINA MAHZUR BİR DURUM YOKTUR’
Duruşmada savunma yapan sanık Onur Cahit Alkın ise “Madem şikayetçi taraflar bu kadar uçağı kötülüyor, neden WhatsApp yazışmalarında Devrim Hanım, ‘Keşke birlikte uçsaydık yarın’ biçiminde bildiri atmıştır. Olay günü hava alanına pürüz bir durum yoktur. Ayrıyeten uçuş esnasında uçağın gaz pedalı müteveffa Ataberk’tir. Ayrıyeten kelam konusu uçuş anındaki görüntü kesitlerinin bir kısmını mahkemenize sunuyorum. Tekrar açıklayıcı mahiyette uçağın durumuna ait notlarımı sunuyorum” dedi.
‘MOTOR ARIZASI KELAM KONUSU DEĞİLDİR’
Sanık avukatı Sadık Cihan, şikayetçi İhtilal Gün’ün uçağa binerken, emniyet kemeri takmadığını belirterek, “Bu durum kendi sorumluluğundadır. Uçak düştükten sonra dakikalarca motor çalışır haldedir. Buna ait ses kaydı da mevcuttur. Hasebiyle motor arızası kelam konusu değildir. Müvekkilimin kazanın oluşumunda hiçbir kusuru ve sorumluluğu yoktur. Yalnızca kazaya karışan uçağı işleten derneğin üyesidir” diye konuştu.
İfadelerin akabinde mahkeme heyeti, savcılığın temel hakkındaki görüşünü hazırlaması için duruşmayı erteledi.
‘ADALET KESİNLİKLE TECELLİ EDER’
Duruşmanın akabinde DHA muhabirine açıklama yapan Ahmet Gökmen, kazada hayatını yitiren Ataberk Gökmen’in tek oğlu olduğunu anlatarak, “Oğlum Bilgi Üniversitesi’nde ‘Havacılık Yönetimi’ okuyordu. Oğlum buraya daha evvel 4- 5 sefer uçmaya geldi. Duruşmada mahkeme başkanı avukatımın verdiği bazı kanıtları kabul etmedi. Adalet kesinlikle tecelli eder. Benim derdim diğer çocukların ölmemesi. Bu olayla ilgili Ulaşım Emniyeti İnceleme Merkezi Başkanlığı’na davet edildim. Burada bize, uçağın yakıtının araba yakıtı olduğunu söylediler. Ama kaza kırım raporunda bu tarafta bir bilgi olmadığı üzere uçak yakıtının inceleme parası ödenmediği için imha edildiğini öğrendik” dedi.
‘MERDİVEN ALTI UÇUŞ FİRMALARININ DENETLENMEDİĞİNİ GÖRÜYORUZ’
Devrim Gün de mahkeme heyetinin kendi kanıtlarını kabul etmediğini belirterek, “Bir havacılık hocası olarak bu türlü kazalar sonucunda Türkiye’de merdiven altı uçuş firmalarının denetlenmediğini görüyoruz. Kâfi kontroller ve denetimler yapılsa bu türlü kazalar hiçbir formda olmayacak” diye konuştu.
Pilot olmadığını, teknik olarak uçaklarla ilgili bilgisi olmadığını, yalnızca ‘Havacılık Yönetimi’ konusunda eğitim verdiğini belirten Dr. Gün, “Hava kötüydü, rüzgarlıydı. Olağan şartlarda o yüksek irtifada uçmaması gereken bir uçak. Yaşlı, bakımsız bir uçak. Yanlış yakıt kullanılan bir uçak, biz bunları kazadan sonra öğrendik. Bunları bilmiyordum, bilsem uçar mıydım? Ataberk’i de uçurmazdım” dedi.
